ダカールラリー　その３　日野レンジャーの進化

皆さん、こんにちは

今回は、「世界一過酷なモータースポーツ競技」ダカールラリー紹介 その３です。

本ブログでは、２０２２年１月のレースが終わるまで、１回/週のペースで
「ダカールラリー」を皆さんに紹介していきたいと思います。

その目的は、以下を紹介しながら、「人間らしく生きる」を考えていきたいと思っています。
　１．ダカールラリーの素晴らしさ
　２．日野チーム菅原の凄さ
　３．菅原照仁さん、折乃笠が過去何をやってきたか
　４．ダカールラリーの２０２１年～２０２２年の最新ニュース
　５．近い将来制作のドキュメント小説『哲人　菅原照仁』のために

今回は、上記１．２．３を通して、初回出場から日野レンジャーがどのように
進化したかを紹介します。

記事及び写真の出典は、自動車技術会モータースポーツフォーラム参加論文や
雑誌レポートからの出典で、企業秘密漏洩で折乃笠の手が廻ることはありません。

１．はじめに

１）ダカ－ルラリ－とは

・カミオン（トラック）を使った数少ないモ－タ－スポ－ツ競技
・クロスカントリ－ラリ－の中でも最も過酷な耐久ラリ－

２）日野自動車の出場

・日本車史上初めてカミオンにて、1991年“13th　パリ・トリポリ・ダカ－ル’91”大会に出場。
・2021年“43thダカール・サウジアラビア大会まで連続完走を果たしている。

３）日野ダカールラリー出場車　

レンジャーＦＴ、一般に4t積車と呼ばれる市販中型トラック・レンジャ－シリ－ズの
四輪駆動モデルの改造車

４）ラリー用カミオンの性能要求条件

（１）高次にバランスした高い耐久性と高速での悪路走破性の両立
（２）乗員が長時間にわたり集中力を維持する為、コンフォタブルな操縦性と乗心地の確保

　

２．歴史

１）’９１　初出場　

・７、１０、１４位　好成績
その後、車両動力性能の向上（エンジンの細かい調整、リヤボデーの軽量化等　）　　　
リ－フスプリングのバネ定数変更等を実施

２）’９４､’９５年

・連続２位　を獲得

３）‘９６年

仕様大幅アップ　
①エンジン出力大幅アップ
②車体大幅軽量化：リヤボディーアルミバン
・結果　６、１１位と振るわず

４）‘９７年

‘９６ラリー車の反省を踏まえ、開発方法＆仕様を大幅変更
１）過去の優勝車（他社）と対比し路面状況毎に平均車速向上目標を明確化
　・高速コ－スの車速向上策　：　更なるエンジン出力の向上と車両軽量化
　・悪路での車速向上策　：　乗員の許容できる体感Ｇの目標値を
　　設定しサスペンション系の諸元を全面変更
２．改良効果の定量的な把握
　・実際のラリ－コ－スを想定した路面をテストコ－ス上に再現し、
　　前任者との対比を実施
　・更にドライバ－にも運転してもらい、定量値評価とドライバの
　　官能評価の整合性を確認しながら試験を推進　
・結果　史上初のカミオン総合部門での１位・２位・３位独占を達成

５）‘９７年～’０９年

・サスペンションの仕様見直しなどマイナ－チェンジ的改良に留まるが、
　技術的挑戦は継続的に実施を続けた

６）’１０年　折乃笠初担当

’０９年度３月（最悪の状況下で）対応方針
１）販売促進のため1台でも多く販売することが、事業回復、安定、収益確保の原点。
　パリダカを通じ、ブランドを高め販売に寄与する。
２）挑戦することで「現場力」を、リーダーシップや　チームワークで目標を達成することで
　「組織力」を、向上心（継続）による「人間力」を得ることで、グループ結束力を図り、
　苦境を乗り越える。
３）この開発を通して、技術部門のモチベーションを向上させ、技術力向上に繫げる。

ラリーレース結果

ゴール直後 アルゼンチンブエノスアイレスゴール会場にて

ゴールセレモニーのレポート
現地レポート「2010/01/17 BUENOS AIRES ポディウム」より抜粋
『日野レンジャーが市販車部門・10リットル以下の2冠達成！

日野レンジャー2号車がポディアム前に到着したのは現地時間の午後3時半頃で、
市販車部門、排気量10リットル以下優勝のトロフィーを受け取った菅原照仁、鈴木誠一は
日本から祝福に駆けつけたダカール車両開発責任者の折笠公徳とがっちり握手。
1号車クルーの菅原義正、羽村勝美、5名の日野メカニックたちとともに声援に手を
振って応えていた。
厳しかった2回目の南米大会もこれで全日程を終了。

2号車ドライバー・菅原照仁のコメント
今回は結果を残さなければいけないという気持ちが強かったので、満足しています。
チーム全員が力をあわせて毎日壊れないよう、壊さないように走る積み重ねでした。
次回はアフリカの可能性もあるようですが、南米の厳しい路面の方が日野レンジャーに
有利なように思います。

日野自動車技術管理部・折笠公徳部長（車両開発責任者）のコメント
ゴールを見て感動しました。
関係各社のみなさんにお世話になりながら1年間総力を挙げてやってきましたが、
この結果を見て、正直頑張れたかなと思います。
トラブルもありましたが、必ず来年に繋げたいです。

７）’１１～’２１年

日野レンジャーのここ１０年の進化は凄いものがある。
先ず、中型トラック用エンジンから大型トラック用エンジンへ。
車両をアメリカ向専用の中型トラックに変更。
理由はエンジンや人が乗る運転席が後方になり、前輪後輪の重量バランスが
良くなり、ハンドル操作性や発進性を向上。

　

３．’２２年予測

今回から駆動用モーターを装着し、発進時にエンジンとモーターを
両方駆動させて、ものすごいパワーを発揮。

２０２２年のレースでは、毎年常勝のクラス優勝はもちろん、世界の１２００
馬力位の大型トラックがひしめき合うカミオン総合クラスで５位以内も射程範囲。

開発状況をビデオを御覧下さい。
約８分ありますが、見出すと引き込まれて最後まで魅入ってしまいますよ。

特に、６分過ぎの女性レポーターの試乗は、大笑いしてしまいます。

走れ！日野レンジャー “ダカールラリー”ハイブリッドマシン開発ストーリー

どうですか？迫力満点でしょう？

皆さん、是非いっしょに応援をよろしくお願い致します。

次回のブログは、ダカールラリー出場の目的など、ここでしか聞けないお話をします。

少しでも、読者の皆さんが元気になるようなお話をしたいと考えています。

　

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